目前，北京市機動車保有量已達561萬輛，年排放污染物約70萬噸，在北京本地污染來源中，機動車占比超三成，對PM2.5的“貢獻”最大。近年來，北京市采取疏堵結合方式，促進高排放老舊機動車淘汰，為改善北京市空氣質(zhì)量起到了積極作用。　　

　　近日，北京擬禁止外地大貨車全天進入六環(huán)以內(nèi)，市內(nèi)運輸任務計劃由綠色車隊或純電動車承擔。北京打算依靠環(huán)保車輛來取代外地大貨車進城的任務，保障城市生產(chǎn)生活用車，通過繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來的污染排放。　

　　據(jù)了解，從2014年起，本市限制外地大貨車的進京時間，每天6時至24時禁止其進入六環(huán)。而今后，這項限制或?qū)⒓訃乐寥�天。市環(huán)保局機動車排放管理處副處長連愛萍透露，目前本市相關部門正在開展貨運集散地及物流園區(qū)全部遷到六環(huán)以外或本市以外區(qū)域的研究，計劃市內(nèi)運輸任務由市綠色車隊或者純電動車承擔，禁止外地大貨車進入六環(huán)以內(nèi)。　

　　華北、東北地區(qū)接連遭遇大范圍嚴重霧霾，局部地區(qū)PM2.5峰值濃度逼近1000微克/立方米。尤其是機動車尾氣污染，已成為不少大城市空氣污染的首要來源。盡管近年來各級政府出臺了不少舉措治理機動車尾氣污染，但記者在采訪發(fā)現(xiàn)，由于在排放標準、檢測方法、專業(yè)維護、監(jiān)管力度方面存在諸多問題，導致機動車尾氣檢測造假突出，大量高污染機動車仍在“合法”行駛，花費巨大人力財力的機動車尾氣治理措施流于形式。　

　　為控制機動車排放污染，國際上通行的做法是提高標準加強監(jiān)管、設置低排區(qū)、加快老舊車淘汰，并在重污染期間加大力度。特別是減少重污染期間機動車排放，歐美等國家和地區(qū)普遍的做法是對車輛采取低排放區(qū)限行的措施。據(jù)統(tǒng)計，歐洲已設200多個低排放區(qū)。　　

　　另外，陜西省機動車環(huán)保檢測標志信息管理系統(tǒng)成功實現(xiàn)與環(huán)保部機動車尾氣管理業(yè)務系統(tǒng)對接，并與各市檢測系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)國家、省、市三級聯(lián)網(wǎng)管理。　

　　系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后，滿足了機動車排氣污染監(jiān)管的自動化、網(wǎng)絡化、實時化、智能化和信息資源共享發(fā)展需求。系統(tǒng)建立了全省標準統(tǒng)一、規(guī)范的機動車尾氣檢測監(jiān)管數(shù)據(jù)庫及信息管理平臺。通過對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，及時掌握機動車尾氣排放情況，尤其是環(huán)保標志發(fā)放的實時管理得到進一步加強，實現(xiàn)了省內(nèi)異地聯(lián)合控制超標車輛，對不符合規(guī)定的車輛套用標志、檢測弄虛作假行為起到了一定的監(jiān)督管理作用。