國家電網(wǎng)放開四個領(lǐng)域，似乎更近了一步，但是可以確認的是，這個消息，特別是和新能源汽車密切相關(guān)的“電動汽車充換電實行市場開放”并不是第一次公布出來，早在今年兩會的時候，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞表示“為電動汽車充電的充換電設(shè)施，將對社會‘全面開放’，誰想投資，誰有錢投資，誰就投�！�

　　很多新能源汽車制造商都將這個消息視為利好消息，這么來講是有道理的，因為如果沒有“電動汽車充換電實行市場開放”，這個新能源汽車，特別是插電式混合動力汽車、純電動汽車，必需的基礎(chǔ)設(shè)施完全掌握在國家電網(wǎng)手里，讓市場決定的新能源汽車市場有著不可控的局勢，現(xiàn)在放開了，至少讓資本介入，給予市場更多的活路，也給新能源汽車市場帶來基礎(chǔ)設(shè)施層面的一些確定性。

　　換句話來講，資本能夠解決的問題，對于新能源汽車市場來講都不是致命問題，如果市場沒有放開，這個問題就成了資本未必能夠解決的問題，這個時候來講，就可能致命了，但是如果更深層面來講，這次開放仍然存在相關(guān)的問題，至少對于新能源汽車來講，面臨的壓力仍然很大。

　　第一、“四領(lǐng)域投資開放”有助驅(qū)動市場，此是利好。

　　2009年，國家電網(wǎng)的發(fā)展思路是“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送�！�2013年，整個發(fā)展思路變更為“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經(jīng)濟實用�！边@次的論調(diào)“全面開放�！�

　　所以，從這個層面來講，我們應(yīng)該視為新能源汽車生命線的一次拓展，為什么會有這種情況呢，原因在于這個關(guān)鍵的充電設(shè)施，原來掌握在別的企業(yè)手中，這個企業(yè)自己還沒有能力對抗，在這樣的情況自身就處于一種不可控的狀態(tài)，讓自己的發(fā)展也存在太多了不確定性。

　　現(xiàn)在“全面放開”了，至少讓這樣一個發(fā)展的核心東西自己有了更多可操作性，這對于新能源汽車制造商來講，又或者相關(guān)的零部件供應(yīng)商，都是一種利好。

　　當然，更為深刻的利好，應(yīng)該屬于新能源汽車制造商，有了跟多自己可以控制的商業(yè)模式出現(xiàn)，我們知道特斯拉汽車贏在了自身的商業(yè)模式上，但是我們也應(yīng)該清楚的是，中國當下的情況也存在諸多可能有利于新能源汽車的商業(yè)模式，或許是我們談到的換電模式和電動車出租聯(lián)合在一起，或者是別的模式，這些都需要汽車制造商在上下游具有更多的話語權(quán)，而目前的全面放開，就是這種話語權(quán)的更進一步增加，所以，這則消息來講，整體來言，對于行業(yè)、對于新能源汽車制造商、對于國家電網(wǎng)、對于消費者來講都具有積極的意義，也讓我們期待新能源汽車有著更多、更遠大的前途出現(xiàn)。

　　第二、四領(lǐng)域放開對于國家電網(wǎng)利好更大。

　　這次全面放開，對于國家電網(wǎng)來講，并沒有什么損失，更多地在于對于新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，特別是輿論對于充電設(shè)施制約新能源發(fā)展的壓力，以及當下新能源汽車的購買、使用率低，這種放開更多體現(xiàn)在將這種風險以及壓力讓更多的玩家承擔。

　　最初我們看到國家電網(wǎng)對于電動車的領(lǐng)域的核心電源態(tài)度非常明確，就是完全主導，包括里面的商業(yè)模式，都是主導的，這些給予汽車制造商更狹小的可操作范圍，也致使了中國汽車制造商無法從電動車的商業(yè)模式去獲得相應(yīng)的主導權(quán)利。但是，去年這樣的完全掌控的思路發(fā)生偏移，按照不同的重點進行掌控，這里面的一點便是如何掌控對于電動車發(fā)展至關(guān)重要的快充的掌握，商業(yè)模式來講也不再是控制“統(tǒng)一配送”的“換電模式”。

　　很多人可能說未來國家電網(wǎng)的放開是否損失相應(yīng)的潛在利潤，這種情況肯定會出現(xiàn)，但是任何事情不能一家占據(jù)全部的利潤，控制其中的核心部分，讓市場的范圍更大，這樣自己的收益面也能更大，這樣來講，國家電網(wǎng)并不吃虧。

　　在這個時候，我們看到，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車的主要障礙來源于充電設(shè)施的時候，想必大家的矛頭開始對準這個領(lǐng)域的主導著，這個時候國家電網(wǎng)的壓力可能相應(yīng)而生，我們不妨回顧一下國家電網(wǎng)在電動車發(fā)展的過程中的幾個思路轉(zhuǎn)換。

　　但是即便是這樣的情況，我們也看到在市場并不景氣的情況下，高額的投資更多只是看到了虧損而不是所謂的效益，媒體報道信息顯示國家電網(wǎng)原來計劃2014年投資38.8億元建設(shè)充換電站197座，充電樁7000余臺。目前來講，隨著推廣城市的增多，這些充電站以及充電樁遠遠不夠用，而這些建好之后，又有多少新能源汽車使用，以及又有多少用戶通過使用來補償國家電網(wǎng)的成本，這些情況可能國家電網(wǎng)有著更加清晰的賬本，在這樣的情況下，國家電網(wǎng)能夠放開全面市場，想必也是對于自身的一種考量。

　　從所得和損失對比來看，國家電網(wǎng)放開應(yīng)該是自身利益最大化的一種情況。

　　第三、僅放開了高成本終端遠遠不夠。

　　但是，凡事都是相對的，對于新能源汽車制造商，以及消費者來言，這就是增加成本的一種可能，僅“電動汽車充換電實行市場開放”，僅是放開了高成本終端。

　　這些情況對于發(fā)展新能源汽車，特別是吸引到資本進入這個領(lǐng)域是遠遠不夠的，更深層次，更上游的層面進行開放，才能給予資本信心，才能讓資本意識到這個利益鏈條能夠收到市場狀態(tài)的驅(qū)動，這些才是發(fā)展的根本，如果將當下四領(lǐng)域開放視為第一步的話，如要想要改革徹底成功，更多步驟需要跟上。