歐洲著名化學(xué)家安托萬·拉瓦錫(Antoine LAVOISIER)專門針對化學(xué)的名言：“沒有失去，就沒有創(chuàng)造，一切事物均可以相互轉(zhuǎn)化”，已成為歐盟各行各業(yè)節(jié)能減排的座右銘。從工業(yè)、交通和家庭用內(nèi)燃機角度而言，回收再利用內(nèi)燃機大量廢棄的熱量，是提高能效和降低二氧化碳(CO2)排放的關(guān)鍵。歐洲POWERDRIVER研發(fā)團隊由歐盟第七研發(fā)框架計劃(FP7)提供部分資助，由英國Jaguar Land Rover Ltd公司領(lǐng)導(dǎo)。

　　研發(fā)團隊首先選擇捷豹轎車(Jaguar Car)內(nèi)燃機，作為新型節(jié)能原型機設(shè)計模型。應(yīng)用先進的熱電轉(zhuǎn)換材料技術(shù)，在優(yōu)化性價比和保證熱穩(wěn)定的前提下，設(shè)計開發(fā)的原型機可額外輸出300瓦(W)的電力，相當于內(nèi)燃機整體節(jié)能2.5%。利用兩個熱轉(zhuǎn)換器，一個高溫段熱轉(zhuǎn)換器和一個低溫段熱轉(zhuǎn)換器，借助內(nèi)燃機排氣管捕獲的廢棄熱量在兩個熱轉(zhuǎn)換器之間產(chǎn)生的溫差(溫差愈大愈好)，通過熱電發(fā)生器技術(shù)(TGEN)生產(chǎn)電力，實現(xiàn)了提高內(nèi)燃機熱動力轉(zhuǎn)化效率的目標。

　　目前，研發(fā)團隊已轉(zhuǎn)向新型內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用。已選擇大型海運船的兩種主要類型柴油內(nèi)燃機作為原型機，進行節(jié)能設(shè)計，爭取早日研制開發(fā)出高效的海運柴油內(nèi)燃機技術(shù)。