“現(xiàn)在車用燃油國家已實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)對油品要求非常嚴(yán)格�？晌覀儼凑諊�Ⅳ要求抽樣檢測，結(jié)果是121個(gè)油樣中只有1個(gè)合格�！边@是記者日前從中國汽車工業(yè)協(xié)會一位專家處了解到的。這位專家發(fā)出疑問：“這個(gè)車怎么開?”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前我國“汽油合格率對外說是92%，實(shí)際卻只有68%”。而汽油合格率比柴油還要好一些。記者從中國質(zhì)量新聞網(wǎng)查閱的數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽油合格率雖然不像上述專家所說達(dá)到“92%”，但也高達(dá)89.7%。

　　一時(shí)間，關(guān)于油品品質(zhì)的疑問再次成為社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)。就在9月7日國務(wù)院剛剛公布的《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》中，“加快提升車用燃油品質(zhì)”被列為實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”的重要保障。然而，“面對目前燃油品質(zhì)‘國情’，《方案》可能遭遇被架空的尷尬�！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)分析人士說。

　　燃油品質(zhì)“國情”

　　在《方案》50多條節(jié)能減排措施中，有關(guān)汽車和交通運(yùn)輸行業(yè)的措施占1/4。其中一條便是“加快提高車用燃油品質(zhì)”。然而，回顧過去十年，燃油品質(zhì)提升并不理想。

　　據(jù)了解，我國汽車燃油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間與歐美等地存在差異。在我國，汽油車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間總是比汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間早一兩年。以輕型汽油車為例，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間是2008年7月1日，而國Ⅲ汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間卻是2010年5月1日。國Ⅳ輕型汽油車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間為2011年7月1日，國Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間卻遠(yuǎn)在2014年1月1日。柴油車時(shí)間亦相差較遠(yuǎn)。

　　“這種排放標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先油品標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象導(dǎo)致一定程度上的‘排放假象’�！痹摲治鋈耸扛嬖V記者，“在歐美地區(qū)，燃油標(biāo)準(zhǔn)要比汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施早半年，而這正是歐美國家降低機(jī)動車污染物排放的成功經(jīng)驗(yàn)之一。”不少人士紛紛表示，我國高標(biāo)準(zhǔn)車輛使用低標(biāo)準(zhǔn)甚至不達(dá)標(biāo)油品，不僅使用于保證車輛排放的后處理裝置失效，更加重了機(jī)動車污染物排放。

　　明顯“趕不上趟”的燃油品質(zhì)終于被公開指責(zé)。2010年11月環(huán)保部發(fā)布的《中國機(jī)動車污染防治年報(bào)(2010年度)》中，首次公布了我國機(jī)動車污染物排放情況，明確指出機(jī)動車尾氣排放已成為我國大中城市空氣污染的主要來源。